voiture qui monte dans les tours au point mort

Enrevanche, évitez de monter trop haut dans les tours dès le démarrage et les premiers tours de roues de la voiture. Si votre moteur est encore froid, l’huile présente n’est pas à la bonne température pour correctement lubrifier le bloc moteur. Pour résumer, vous pouvez prendre des tours sans contrainte. La seule chose est d Aupoint mord elle monte dans les tours comme une cross mais après quand je vais pour rouler ya plus rien sa me gave . theblackmage. décembre 2015 . ça pourrait mais je suis pas sur que ça joue sur le starter, moi ça me fait plus penser à un souci de réglage carbu ou bien le circuit d'essence (filtre à essence qui peut boucher un peu) qui alimente pas assez le carbu. Étape2 : Levez le véhicule. A l'aide d'un cric, levez votre véhicule jusqu'à ce que la roue ne touche plus le sol (5 cm), et le soutenir avec des chandelles (si disponible). Assurez-vous d'utiliser le cric et les chandelles sur une surface plane. Desserrez Ellemonte dans les tours que je debraye ( quand j'appuie sur la pédale) au moin 200t/m . Le garage avait changer le kit complet . Pas de fuite apparente Donc l'embrayage ne patine pas, c'est voiturequi monte dans les tours au point mort. jeanneton95 - 11 févr. 2017 à 16:22 snocky. - 11 févr. 2017 à 19:31. 5 réponses. regime mmoteur ne depasse 3000 tr/min au pm . midoford2016 - 18 juin 2016 à 03:04 Dofranctcha - 16 août 2021 à 11:24. 5 réponses. au point mort le comptour ne dépasse pas les 25000 t/mn. passager34 - 8 janv. 2016 à 12:56 renard31 - nonton the uncanny counter sub indo bioskopkeren. Télécharger l'article Télécharger l'article Pour ceux qui savent déjà conduire, le passage des vitesses est devenu une seconde nature, mais pour quelqu’un qui débute dans la conduite, c’est une manœuvre peu évidente. Il faut éviter de caler, de faire rugir ou brouter le moteur, d’engager la mauvaise vitesse… Ce qu’il faut, c’est rester calme et faire les choses dans l’ordre décélérer, débrayer, passer la vitesse, embrayer, puis accélérer à nouveau. Tout est dans le contrôle alterné des pédales des freins et de l’embrayage. Au fil du temps, vous deviendrez un as de la conduite souple. 1 Posez votre pied gauche au plancher, près de la pédale d’embrayage. La pédale d’embrayage est tout à gauche. Une fois enfoncée, elle vous permet de changer de vitesse. Toute conduite en douceur dépend de la bonne maitrise de cette pédale. Le pied ainsi posé, vous êtes prêt à toutes les éventualités, comme débrayer en cas de ralentissement marqué et soudain [1] . La pédale d’embrayage est donc à gauche, celle de l’accélérateur à droite, et celle du frein au milieu. 2 Appuyez à fond sur la pédale d’embrayage. Cela aura pour conséquence de débrayer le moteur qui tournera momentanément à vide. Cette manœuvre est obligatoire pour pouvoir changer de vitesse. L’enfoncement de la pédale se fait avec le pied gauche et doit être franc et complet, le pied droit ayant lâché l’accélérateur [2] . Ne vous arrêtez pas en milieu de course de la pédale, vous useriez prématurément le disque et la butée d’embrayage. Si vous ne débrayez pas à fond, la vitesse a du mal à passer et la boite de vitesse fait un bruit d’enfer, vous calerez si vous êtes à faible allure et vous serez bien secoué. 3 Relevez la pédale d’embrayage. Ce mouvement doit être régulier, ni trop rapide, ni trop lent. Le levier de vitesse se trouve entre les deux sièges de l’avant et c’est lui qui vous permet de changer les vitesses. Que vous montiez en rapport ou que vous rétrogradiez, débrayez toujours avant de changer de vitesse. Cela fait, relevez doucement la pédale d’embrayage tout en accélérant [3] . Entrainez-vous à passer les vitesses sur une aire de stationnement peu fréquentée. Ainsi, vous ne serez pas stressé. Vous vous exercerez à bien faire jouer les pédales d’embrayage et d’accélérateur en sens inverse. CONSEIL D'EXPERTE Ibrahim Onerli est partenaire et directeur de Revolution Driving School, une école de conduite située à New York, qui a pour mission d’améliorer le monde en enseignant la conduite sécuritaire. Ibrahim forme et dirige une équipe de plus de 8 moniteurs d'autoécole. Il est spécialiste de la conduite défensive et de l’utilisation des boites de vitesses manuelles. Ibrahim Onerli Moniteur d'autoécole Notre expert confirme Pendant que la voiture se déplace, levez le pied de la pédale d'accélérateur, enfoncez celle de l'embrayage et changez de vitesse. Relâchez alors la pédale d'embrayage progressivement et appuyez sur l'accélérateur. » 4 Lâchez complètement la pédale d’embrayage. Une fois la vitesse engagée, la pédale d’embrayage ne doit plus être sollicitée. Posez votre pied gauche au plancher et ne vous préoccupez que des deux autres pédales. Si un changement de vitesse devait intervenir, amenez alors votre pied gauche à hauteur de la pédale d’embrayage dans l’attente de ce qu’il y aura à faire [4] . Ne restez pas avec le pied appuyé sur la pédale d’embrayage ! Si vous débrayez accidentellement, le moteur rugira si vous accélérez en même temps vous serez en roue libre, votre sécurité sera en jeu. 1 Au moment de changer de vitesse, appuyez sur la pédale d’embrayage. Vous devez appuyer franchement et à fond sur la pédale d’embrayage. N’ayez aucune hésitation, cette pédale s’enfonce en une seconde. Ainsi débrayé, le moteur tourne à vide et vous pouvez passer votre vitesse [5] . Le changement de vitesse ne s’opère que lorsque c’est nécessaire, c’est-à-dire quand le régime du moteur est trop haut le moteur rugit ou trop bas le moteur menace de caler. Si vous débrayez au mauvais moment, la voiture cale ou vous ne pouvez pas passer de vitesse à cause du synchroniseur. 2 Amenez le levier de vitesses au point mort. C’est une position centrale du levier à l’arrêt, dans cette position, le levier bouge facilement d’un à deux centimètres dans toutes les directions, il n’est pas engagé. Tout changement de vitesse doit passer par cette position au point mort, l’espace d’un court instant, avant d’engager une autre vitesse [6] . La pédale d’embrayage doit être entièrement enfoncée pour pouvoir désengager la vitesse en prise et ramener le levier au point mort. 3Pour monter le rapport, changez de vitesse à 2 500 tr/min. Sur toutes les voitures, il y a un compte-tour qui permet de connaitre à tout moment le régime du moteur. Au début, vous vous fierez à cet instrument et avec l’habitude, quand le moteur est à la peine, vous saurez qu’il faut changer de vitesse, pour engager la supérieure. Si la vitesse est bien passée à temps, la conduite reste souple [7] . Conseil tout l’art de la conduite est dans la manière de passer les vitesses en douceur, sans à-coups. Votre moteur fonctionnera aussi plus longtemps si vous conduisez en souplesse. 4 Faites le double mouvement des pieds. Une fois la vitesse passée, relevez doucement la pédale d’embrayage tout en accélérant au même rythme. Cette manœuvre en sens inverse est ce qui pose le plus de problèmes aux débutants, lesquels doivent surveiller la route, mettre le clignotant… Avec l’habitude, cette opération devient un réflexe [8] . Chaque moteur est différent. Ce n’est qu’après un temps d’apprentissage que vous saurez conduire en douceur avec les conseils donnés ici. 5 Libérez complètement la pédale d’embrayage. Une fois la vitesse passée et maintenant que vous êtes en phase d’accélération, vous devez impérativement dégager votre pied gauche de l’embrayage. Le moteur et la boite de vitesses sont coordonnés, tout va bien [9] . Gardez toujours votre pied gauche à proximité de la pédale d’embrayage au cas où vous auriez besoin de changer de vitesse. 1Évitez de relever le pied de l’accélérateur sans raison. La pédale d’accélérateur commande le débit de carburant et donc le régime du moteur et la vitesse du véhicule. Sur les voitures d’aujourd’hui, le fait de lever le pied de l’accélérateur entraine une forte décélération qui risque de malmener vos passagers et vous-même. Manœuvre à éviter donc, sauf en cas de danger [10] ! Nota bene en cas d’obstacle sur la route qui vous oblige à freiner, levez le pied de l’accélérateur pour appuyer sur la pédale de frein avec le même pied. 2 Appuyez régulièrement sur l’accélérateur pour aller plus vite. Une fois le rapport enclenché, régulez votre vitesse en fonction du trafic, jouez sur la pédale d’accélérateur et éventuellement sur celle des freins. Si vous pouvez encore aller plus vite et que vous sentez que le moteur force compte-tours au-delà de 2 500 à 3 000 tr/min, passez la vitesse suivante [11] . N’appuyez pas brusquement sur la pédale d’accélérateur, surtout si votre véhicule a de la reprise, vous allez être collé à votre siège, ce qui n’est pas très agréable. 3 Pour changer de vitesse, levez le pied de l’accélérateur. Selon les voitures, la montée du rapport se fait aux alentours de 2 500 tr/min. Pour changer de vitesse, levez le pied de la pédale d’accélérateur, ramenez rapidement le levier de vitesses au point mort avant d’engager immédiatement le rapport suivant. Si vous montez dans les tours sans changer de vitesse, votre moteur va faire un bruit terrifiant il est temps de changer de vitesse pour ne pas connaitre un pépin mécanique [12] . Comme pour l’accélération, la décélération doit se faire, sauf en cas de danger imminent, en douceur, sans quoi vos passagers et vous allez être secoués. 4Coordonnez parfaitement le mouvement de vos pieds. Avec une boite manuelle, c’est la manœuvre la plus délicate qui soit. Une fois la vitesse passée, il faut relâcher la pression sur la pédale d’embrayage tout en accélérant progressivement. Au début, il y aura des ratés et des calages !, surtout au démarrage, puis, avec le temps, vous coordonnerez parfaitement ces deux mouvements inverses. Le plus dur est de trouver le tempo de la manœuvre [13] . 1 Ralentissez à l’approche de tout obstacle. C’est le cas à l’approche d’un ralentisseur, d’un virage ou d’un feu rouge. Pour conduire en souplesse, sans coup de frein intempestif ou broutage du moteur, il convient d’anticiper, de lever le pied. Selon que vous allez vous arrêter ou seulement ralentir, laissez toujours une vitesse engagée, rétrogradez éventuellement vous ne débraierez pour vous mettre au point mort qu’au tout dernier moment [14] . Pour ne jamais être surpris en conduisant, soyez attentif, surtout aux panneaux de signalisation. 2 Rétrogradez quand c’est nécessaire. En cas de ralentissement du trafic, roulez en seconde ou en première. La règle en la matière est de passer la vitesse qui convient le mieux à la vitesse du trafic. La première n’est passée que pour redémarrer, rarement pour rouler, sauf par à-coups, sinon le reste du temps, en cas de trafic ralenti, mais encore mobile, roulez en seconde [15] . Dès que le trafic s’écoule à une vitesse supérieure à 20 ou 25 km/h, passez en seconde. La distance au véhicule qui vous précède est fonction de votre vitesse plus vous roulerez vite, plus grande sera la distance nécessaire pour vous arrêter. À vitesse réduite, gardez toujours l’équivalent de la longueur d’une voiture, sinon deux bandes blanches latérales. 3À l’arrêt, mettez-vous au point mort. Vous arrivez à la hauteur d’un stop, d’un feu rouge, mettez-vous au point mort jusqu’au redémarrage. La mise au point mort s’effectue toujours au dernier moment. En effet, pour des raisons de sécurité, il est hors de question de se mettre au point mort 100 m, 50 m et même 2 m avant l’arrêt, comptant finir votre course en roue libre. Si quelque chose surgissait sur la route, vous ne pourriez pas accélérer pour l’éviter [16] . Conseil ne gardez pas le pied sur la pédale d’embrayage, le disque d’embrayage risque d’être sollicité en permanence, ce qui aboutirait à son usure prématurée. De toute façon, si vous appuyez trop, vous allez vous retrouver avec un moteur qui tourne à vide et n’avance pas. 4 Rétrogradez tout en freinant. Lors d’une décélération, il faut freiner certes, mais aussi adapter la vitesse au trafic environnant, ce qui suppose de descendre le rapport d’une ou de plusieurs vitesses. Vous ne devez jamais être au point mort, la vitesse engagée doit correspondre à la vitesse du trafic. Bref, vous ne devez pas caler ni avoir un moteur en surrégime. Avec l’habitude, vous saurez comment rétrograder et même vous servir du frein moteur [17] . Évitez de sauter des vitesses. Si vous êtes dans l’anticipation et que vous devez descendre les rapports, évitez de passer, par exemple, de la quatrième à la seconde cas quasiment impossible grâce au synchroniseur. En cas de ralentissement de la circulation, descendez les rapports les uns après les autres, même pour un laps de temps court. Conseils Pour rappel, au début, entrainez-vous à passer les vitesses dans une rue peu fréquentée un dimanche, par exemple ou sur une aire de stationnement vide celle d’un supermarché, un jour de fermeture. Si vous faites mal la manœuvre, cela n’aura aucune conséquence dramatique. À propos de ce wikiHow Cette page a été consultée 156 015 fois. Cet article vous a-t-il été utile ? Garantie pièces et main d’oeuvres 5 ans - exclusivité !Le rôle de l'embrayage est essentiel dans le fonctionnement d'une voiture. C'est en effet lui qui permet de passer les vitesses sur la route. Cependant, au fil de sa durée de vie, l'efficacité de cette pièce diminue avec les frottements. Et l'on se retrouve avec un embrayage qui patine. Quels sont des symptômes d'un embrayage qui patine ?Symptôme d'un embrayage qui patine à l'accélérationC'est le cas de figure le plus symptomatique, puisqu'en roulant l'embrayage est soumis à plus de contraintes. Les symptômes d'un embrayage qui patine à l'accélération peuvent être catégorisés Lorsque l'on passe à la vitesse supérieure à haut régime, si le régime moteur ne redescend pas immédiatement après avoir relâché l'embrayage. Il s'agit d'un cas typique d'embrayage qui patine à l' bas régime, si l'on accélère de façon poussée et que le véhicule monte dans les tours sans toutefois prendre de la vitesse, l'on peut supposer que l'on a là un symptôme d'embrayage qui patine à l' d'un embrayage qui patine à chaudUn symptôme caractéristique d'un embrayage usé est un embrayage qui patine à chaud. On peut alors sentir une odeur de brûlé émanant du moteur au sein de l'habitacle. Odeur induite par le frottement entre le disque d'embrayage et le volant d'un embrayage qui patine après changementUn embrayage qui patine après changement est généralement dû à une défaillance du volant moteur bi-masse. Défaillance survenant principalement ... suite à un embrayage défectueux, qui en frottant, abîme le volant SONT LES RISQUES D'UN EMBRAYAGE QUI PATINE ?Il est important de repérer les symptômes et procéder à l'entretien du kit d'embrayage. Les risques d'un embrayage qui patine peuvent être fâcheux pour le premier risque étant un véhicule à l'arrêt à cause d'un embrayage défectueux qui ne joue plus son rôle de lien entre le moteur et la lourds frais occasionnés par un remorquage du véhicule pire, une défaillance du volant moteur comme on l'a expliqué plus haut. C'est pour cela qu'il est important d'entretenir aux fréquences conseillées, son système d'embrayage. Car à terme cela pourrait endommager le volant changer son embrayage usé ?Un embrayage cassé ou qui patine devra automatiquement occasionner son changement. Le changement d'embrayage s'effectue chez un professionnel, disposant du modèle et du matériel adéquats pour régler votre est en outre important de procéder à l'entretien de son embrayage selon les recommandations. Généralement une durée de vie d'un embrayage est entre 150 000 et 200 000 vous propose une liste de garagistes sélectionnés pour vous dans votre région, pour l'entretien de votre embrayage. Bénéficiez ainsi de RDVs immédiats et de réductions jusqu'à -40 %.CES ARTICLES POURRAIENT VOUS INTÉRESSERLe joint SPI ou joint à lèvres définition et fonctionnementQuand changer un kit d'embrayage ?Une panne de boite à vitesse et un embrayage HSQuel est le prix d'un changement d'embrayage ?Bien entretenir son embrayage suivez les conseils de notre mécanicienEmbrayage cassé comment l'identifier et que faire ?Comment identifier un problème d'embrayage dur ?Mon embrayage qui grince causes et solutionsVolant Moteur HS symptômes et quand le changer ?Le capteur PMH défaillant symptômes & prix de changementVolant moteur bi-masse symptômes de pannes et prix de remplacementCâble d’embrayage durée de vie, problèmes et prix de changementBruits quand je tourne le volant, causes et solutionsCapteur d'arbre à cames rôle, fonctionnement et symptômesFonctionnement de l'embrayage d'une voitureButée d'embrayage cassée solutions & prix pour le changementFonctionnement de l'embrayage centrifugePédale d'embrayage bloquée causes et solutionsÀ quoi sert un kit d’embrayage ?Comment changer l'émetteur - récepteur d'embrayage ?Tout savoir sur le disque d’embrayage Biellette de direction HSJoint tournant symptômes de fuite et prix de changementChangement kit d'embrayage RenaultChangement kit d'embrayage PeugeotChangement kit d'embrayage CitroënChangement kit d'embrayage VolkswagenTrouver un garage en FranceGarage Auvergne-Rhône-AlpesGarage Bourgogne-Franche-ComtéGarage BretagneGarage Centre-Val de LoireGarage Grand EstGarage Hauts-de-FranceGarage Ile-de-FranceGarage NormandieGarage Nouvelle-AquitaineGarage OccitanieGarage Pays de la LoireGarage Provence-Alpes-Côte d'Azur Bonjour, j'ai un problème avec ma cooper de 1992, dont l'injection se coupe à 3000 tr comme si un rupteur intervenait, avant ce régime pas de problème, mais dès ce régime atteint plus rien... J'espère que quelqu'un pourra m'aider à éclaircir ça car je ne trouve pas . Merci Membre Junior Inscription juillet 2007 Messages 699 Re injection qui coupe à 3000 tr/mn Je commencerais par le capteur de vilebrequin, c'est lui qui s'occupe du régime moteur. Essaie d'être plus précis, il coupe net et reprend instantanément, ou il cale? Jusqu'à 3000 trs, il fonctionne tout à fait normalement? Commentaire Re injection qui coupe à 3000 tr/mn Oui avant 3000 tr il fonctionne tout à fait normalement, et à 3000 tr l'injection se coupe comme si j'étais au rupteur et le moteur refuse de monter en régime, mais ça ne cale pas, ça repart aussitôt tant que je n'essaye pas de monter au-delà de 3000 tr/mn. Commentaire Membre Junior Inscription juillet 2007 Messages 699 Re injection qui coupe à 3000 tr/mn Au point mort, en étant très doux avec l'accélérateur, il prend plus de tours ou se bloque à 3000? A chaud ou à froid, c'est pareil? D'après ce que tu dis, il n'y a pas de vraie coupure, mais un refus de monter en régime, est-ce que c'est ça? un rupteur est sur l'allumage, mais sur une injection, faire la différence entre une coupure d'allumage ou d'alimentation n'est pas évident. Commentaire Re injection qui coupe à 3000 tr/mn Non je me suis mal exprimé, c'est réellement une coupure du moteur à 3000 tr, c'est à dire qu'une fois ce régime atteint il n'y a plus rien, la voiture n'avance même plus bloquée à ce régime, il n'y a plus aucune réponse du moteur pendant deux ou trois secondes, le temps que le régime moteur s'abaisse, mais tant qu'on est sous les 3000 tr/min ça marche parfaitement. Ca le fait autant à chaud qu'à froid. merci Commentaire Membre Junior Inscription février 2004 Messages 2296 Re injection qui coupe à 3000 tr/mn Le calculateur est peut être passé en mode dégradé, c'est à dire qu'il y a une sonde ou un capteur qui donne une mauvaise information et que le calculateur considère comme dangereuse surchauffe, cliquetis, CO,.... Le top serais d'avoir une autre Mini injection et faire des essaies avec les sondes et capteurs de l'autre. Sinon avec un ohmmètre mais il faut connaître les valeurs de base. Le mieux c'est de l'emmener au garage car l'injection requiert un minimum de compétence. Beaucoup confondent l'esprit mini avec prépa pas chère... Et je lime, et je perce,... mouahahaha !!! Commentaire Membre Junior Inscription juillet 2007 Messages 699 Re injection qui coupe à 3000 tr/mn Il n'y a vraiment pas grand monde qui dispose du matériel necessaire pour tester l'injection d'une Mini, il n'y aurait qu'un spécialiste Mini qui pourrait disposer des pièces nécessaires pour faire ce que propose NEDEX78 et qui est la meilleure solution. J'ai la même voiture, même année et je ne sais pas si je serais très coopératif si l'on me demandait de démonter ma sonde de température d'eau, mon capteur de vilebrequin, mon ECU... Je demandais si le moteur prenait plus de tours au point mort, sur un filet de gaz très faible charge, pour savoir si la sonde concernée pouvait être suspectée. Mais il ne faut pas accuser systématiquement l'injection, un échappement bouché peut étouffer un moteur à mi-régime, celui-ci fonctionnant normalement tant qu'on ne lui demande pas de souffler trop fort. Quand tu dis"la voiture n'avance plus, bloquée à ce régime", je comprends que le moteur tourne encore mal, tant que tu le sollicites et qu'il recommence à bien fonctionner si tu laisses le régime baisser. Mais quand tu dis "une fois ce régime atteint, il n'y a plus rien", je peux imaginer que le moteur cale. Commentaire Re injection qui coupe à 3000 tr/mn Cela peut aussi être causé par un catalyseur bouché. Commentaire Re injection qui coupe à 3000 tr/mn CDC "Quand tu dis"la voiture n'avance plus, bloquée à ce régime", je comprends que le moteur tourne encore mal, tant que tu le sollicites et qu'il recommence à bien fonctionner si tu laisses le régime baisser. Mais quand tu dis "une fois ce régime atteint, il n'y a plus rien", je peux imaginer que le moteur cale." Non, je ne disais pas que la voiture n'avance plus, bloquée à ce régime, mais que le moteur se coupe une fois ce régime atteint, et que dès que le régime s'abaisse il repart tout à fait normalement. Effectivement je pense aussi à un mode défaut, mais mon garagiste n'a pas l'air trés doué, il me parle du relais d'injection, il faut que je l'amène à un spécialiste. Commentaire Membre Junior Inscription juillet 2007 Messages 699 Re injection qui coupe à 3000 tr/mn Dans un mode dégradé, l'ECU utilise ses réglages "usine", sans coupure prévue, je crois. Le moteur tourne mal partout sauf peut-être pour le ralenti, je ne vois pas trop comment les diverses informations pourraient être bien gérées jusqu'a 3000trs et puis plus rien. Il y a qques années, la mienne a tourné dans cette configuration sonde de pression HS, elle prenait difficilement ses tours et arrivait à peine à monter une côte, le tout sans coupure moteur mais elle démarrait bien et tournait presque normalement à vide. Le seul élément en lien direct avec le régime moteur, c'est le capteur de vilebrequin, je ne sais pas comment il transmet ses informations résistance? mais il indique à l'ECU la vitesse et la position du vilebrequin, il pourrait "saturer" à 3000trs ??. L'ECU tient compte de la tension batterie, qui varie aussi avec le régime un défaut au niveau du régulateur de tension provoquerait une mise en sécurité??, c'est facile à vérifier. Mais n'importe quel élément entrant dans le système peut avoir décidé de ne plus fonctionner à un certain niveau de sollicitation. Sur certains vieux calculateurs peut-être celui de ta Mini, il est possible de faire un "reset" et supprimer ainsi les erreurs enregistrées et les problèmes qui en découlent en débranchant la batterie pendant au moins une heure je n'ai pas encore eu l'occasion d'essayer, mais ça ne côute rien de la débrancher, même une nuit. Commentaire Re injection qui coupe à 3000 tr/mn Chez Honda en mode dégradé c'est ralenti à 1500tr/min et coupure à 3000tr/min ....et 25L/100km Il y a une rupteur de régime sur les SPi ? car si oui l'info de régime pourrait etre faussé et l'ECU croit que le moteur tourne deux fois plus vite. Commentaire Membre Junior Inscription juillet 2007 Messages 699 Re injection qui coupe à 3000 tr/mn Je n'ai jamais poussé la mienne au-delà de 6500, s'il y a un rupteur, il est plus haut. Un mode dégradé, s'il existe sur les Mini en général, il est couplé à un voyant de panne, provoque toujours une perte de puissance, une surconsommation et une différence sensible dès les premiers tours ce qui n'est pas le cas ici. En enlevant le filtre à air, on peut voir les vapeurs d'essence collées au corps de papillon et on peut surtout entendre l'injecteur, il fait un bruit de cyclo trafiqué. Il est peut-être possible de savoir s'il s'agit d'une coupure d'allumage ou d'alimentation, les choses avanceraient un peu... Commentaire Membre Junior Inscription août 2007 Messages 383 Re injection qui coupe à 3000 tr/mn Salut Je n'ai aucune experience sur des minis injection, mais je pense pouvoir t'éclairé. Tu peut vider la mémoire du calculateur d'injection en quelques minutes. Une fois la batterie démonté tu joins les cosses plus et moins entre elles. Cinq minutes devrait suffir. Ensuite, avant de controler ton capteur de tour, assure toi bien de son y a peut etre un réglage de l'écart avec la roue aussi si il ne manque pas une dent sur la poulie et meme une demie dent sur la face intérieur. A mon avis le capteur n'est pas en cause si le moteur tourne bien jusqu'a 3000 tr .Un voyant d'anomalie devrait s'allumer si un pb de faisceau ou de branchement électric était a déplorer. De plus la panne serrais plus aléatoir. tu peut néanmoins le conroler a l'aide d'un voltmétre. C'est un capteur induit cad qu'il produit son propre courant graces aux oscillations provoqué par les dent de la poulie lors de sa rotation. Tu ne mesure qu'entre 1 et 2 volt en alternatif. Manque plus qu'a trouver quelqu'un pour tourner la clef de contact et toi pour effectuer la mesure sur les bon files si il y a plus de 2 broches. N'oublis pas que tu crées une anomalie en actionant le contact capteur débranché. BREF tout ça pour dire que ta panne ressemble a un échappement bouché. PS En meme temps je m'exerce a pianotter , c'est une grande premiere pour moi. A plus Commentaire Membre Junior Inscription juillet 2007 Messages 699 Re injection qui coupe à 3000 tr/mn Salut Gillou! C'est un calculateur basique, pas de voyant d'anomalie et peut-être pas de vrai mode dégradé, mais il est capable d'enregistrer les pannes. Je ne crois pas trop non plus à un problème lié à l'injection les pannes les plus courantes sur les SPI, dans le désordre, sont la pompe, les flexibles de dépression, le moteur pas à pas, parfois le potentiomètre de papillon ou la sonde de température d'eau et qques pbs avec l'alarme, mais ce modèle n'en est pas équipé, s'il est identique au mien. Si Roch a verifié son échappement catalyseur, silencieux et éventuellement un écrasement du coude, à la sortie du collecteur comme je le proposais hier, je ne vois qu'une variation de tension, pour provoquer cette coupure. Ta méthode pour vider la mémoire, ce n'est pas un peu risqué? Pour info, le capteur de vitesse est fixé au solénoïde de démarreur. Commentaire Re injection qui coupe à 3000 tr/mn Merci à tous pour votre aide, je suis nouveau ici mais trés bien accueilli ça fait plaisir. Pour en revenir à nos moutons, je vais essayer pas à pas tout ce que vous proposez, en commençant par le plus simple qui est peut être de réinitialiser la mémoire du calculateur d'injection pour effacer un éventuel signal d'erreur qui serait apparu indument, j'avais déjà essayé la méthode sur une punto cab mais le message était revenu car il y a avait un capteur en cause. Par contre je n'ai pas testé l'échappement, et je vais le faire, ça pourrait peut être provenir de la sonde lambda qui enverrai un message d'erreur au calculateur d'injection. Apparemment mon mécano qui s'est penché dessus a lui focalisé sur le boitier électronique et sur le relais d'injection mais il ne trouve pas... il me dit qu'il a essayé de monter un autre boitier électronique similaire mais que ça n'a rien changé, mais d'un autre côté je ne crois pas qu'il se soit vraiment beaucoup emmerdé à chercher... Je vais essayer également de tester le capteur de tours car ça à l'air plausible. Il faut que j'aille chez le garagiste pour lui donner toutes ces indications et que je vérifie tous ces points avec lui. En tout cas merci encore, et n'hésitez pas à continuer à poster si vous avez des idées Commentaire Quels sont les signes que mon embrayage est usé ?La pédale ne s’enfonce plus comme d’ pédale d’embrayage est anormalement les vitesses en une fois devient compliquéL’embrayage patine au bruit de à-coups au savoir si la butée d’embrayage est morte?Le bruit que fait la butée d’embrayage alors qu’elle n’est pas supposée en faire est perceptible dans les virages, mais s’arrête à chaque pression sur la pédale. Ce signe de défaillance doit vous alerter la butée d’embrayage doit être changée au plus vite chez un garagiste de est la durée de vie d’un embrayage?Généralement, la durée de vie du kit d’embrayage est de km au minimum. Néanmoins, elle peut aller au-delà si les conditions d’utilisation le savoir si une boite de vitesse est morte?10 signes que votre boîte doit être contrôlée Le changement de vitesse est de brûléBruit de la transmission quand la voiture est au point vitesses sautent pendant la de la boîte d’ voyant lumineux d’alerte s’ et sons rouler avec un embrayage defectueux?En effet, rouler avec un embrayage usé peut entraîner des pannes. Si vous roulez avec un véhicule qui patine, vous risquez de rester sur place dans toutes les phases de fonctionnement de votre voiture. En effet, le volant moteur risque de s’abîmer à cause du frottement créé par un embrayage trop changer une butée d’embrayage?La butée d’embrayage fait partie intégrante du système d’embrayage. Cette pièce n’a pas une durée de vie bien déterminée. Il convient de la changer lorsqu’elle est cassée, ou lorsqu’on procède au remplacement de kit d’ changer la butée d’embrayage?4. Quand changez la butée d’embrayage La butée d’embrayage n’a pas de période de remplacement, on vous conseils de remplacer la butée lors du changement du kit d’embrayage environ tous les 120 000 changer embrayage boite automatique?Embrayage les symptômes, les pannesRouler à vitesse réduite puis accélérer subitement si la voiture ne prend pas de vitesse alors que le compte-tours s’élève, c’est qu’il est nécessaire de changer l’embrayage on dit que l’embrayage patine.Comment un embrayage peut casser?Comment déceler un embrayage cassé ou HS? Dites vous bien que l’embrayage est soumis à des frictions constantes causant son usure. Un autre symptôme d’usure de l’embrayage est un embrayage qui patine à chaud avec une odeur de brûlé, conséquence du frottement entre le disque d’embrayage usé et le volant vérifier la boite de vitesse?Appuyez sur la pédale d’embrayage et enclenchez la marche arrière. L’opération doit se faire sans aucune difficulté et sans que la commande de boîte n’émette de grincement. Après un petit tour d’échauffement, mettez votre auto au point mort. Serrez le frein à changer la boite de vitesse?Sa périodicité varie suivant les modèles mais sachez que certains constructeurs la préconisent tous les 60 000 kilomètres. Ne faites pas l’économie de cet entretien car les conséquences peuvent être graves. Sans vidange, la boîte risque la casse ou un blocage et son remplacement serait Faut-il changer la boite de vitesse?Il faut donc changer les vitesses à chaque pallier de 20 km/h atteint. Le bruit du moteur est un bon moyen de savoir quand changer de vitesse, lorsque le celui-ci commence à faire un fort bruit, il est temps de changer de j’accélère mon embrayage patine?Il s’agit d’un cas typique d’embrayage qui patine à l’accélération. À bas régime, si l’on accélère de façon poussée et que le véhicule monte dans les tours sans toutefois prendre de la vitesse, l’on peut supposer que l’on a là un symptôme d’embrayage qui patine à l’ pouvez aussi le vérifier dans un parking. Arrêtez le véhicule tout en laissant le moteur tourner, puis mettre la voiture en deuxième ou troisième vitesse. Relâchez l’embrayage. Si la voiture ne cale pas, qu’elle reste en place et que les tours/minute augmentent, c’est que l’embrayage savoir si c’est le cable ou l’embrayage?Si au moment où vous appuyez sur la pédale vous entendez un grincement, votre système d’embrayage est endommagé. Ce genre de bruit est souvent associé à un dysfonctionnement au niveau du roulement de l’embrayage. Appuyez à fond sur votre pédale d’embrayage et soyez à nouveau attentif à tout bruit SimilairesCet article vous a été utile ?OuiNon Votre voiture connaît une baisse de puissance ? Trous dans l'accélération ? Vous remarquez des baisses inexpliquées de puissance, des trous dans l'accélération ? Découvrez les causes principales de ce genre de soucis. Allumage Essence Sur les moteurs essence il y a besoin d'un système d'allumage pour faire fonctionner les bougies qui servent à enflammer le carburant. Si un des éléments le constituant a un soucis distributeur, bobine d'allumage, bougie ... il peut y avoir des ratés et donc des trous à l'accélération. Le capteur PMH servant à la synchronisation des étincelles avec le moteur peut aussi être en cause voir plus bas. Injecteur Des injecteurs qui se grippent impureté dans le carburant, saletés ou limaille de fer peuvent provoquer des pertes de puissance voire des trous à l'accélération régime moteur saccadé. De plus, la pression de l'injection étant altérée, l'homogénéité du carburant dans la chambre de combustion peut aussi ne plus être plus optimale. Calculateur Si vous disposez d'un moteur moderne datant au moins des années 90 avec injection, les pertes de puissance ou les trous à l'accélération peuvent provenir d'une mauvaise programmation. Il faut alors le réinitialiser pour que les choses repartent dans le bon sens. Capteur PMH / Vilebrequin Un soucis au niveau de l'un de ces deux capteurs provoque généralement des trous dans le fonctionnement de moteur, voire sa coupure si le capteur rend totalement l'âme. Le PMH pour capteur de Point Mort Haut sert à savoir quand est-ce que chaque bougie doit s'allumer, car cela s'effectue à un moment très précis pour chaque cylindre. Turbo Un turbo fatigué ailettes usées ou mobilité de ces dernières dans le cas d'une géométrie variable offrira moins d'air sous pression au moteur, ce qui induit une puissance moins élevée ... Notez aussi qu'un soucis au niveau du wastegate soupape de décharge du turbo peut être la cause. Durite de turbo ? En se décrochant, la durite du turbo empêche celui-ci de fonctionner correctement et donc d'envoyer de l'air sous pression dans le moteur, dans ce cas le moteur n'est plus suralimenté ... Vérifiez donc les connections. Dans ce cas ci, la réparation ne vous coutera rien, bonne nouvelle non ? Le soucis peut donc être à l'endroit où souffle le turbo mais aussi à l'endroit où il reçoit les gaz d'échappement pour fonctionner vers le collecteur d'échappement. Voici le turbo d'une 207 HDI Prise d'air Une prise d'air sur une durite du moteur peut être la cause de la perte de puissance. Les conduits et circuits doivent rester étanches pour fonctionner de manière optimale. Filtre à particules Quand celui-ci finit par se boucher, le moteur ne peut plus rejeter les gaz d'échappement. Conséquence, le moteur perd en puissance car tout le monde sait que l'échappement est un facteur important des performances moteur. Problème de débitmètre Le débitmètre peut également être responsable d'une chute de puissance incontrôlée notamment sur les moteurs TDi qui ont connu beaucoup de problèmes à ce niveau là. Pour faire simple, celui-ci mesure la quantité d'air qui entre dans le moteur boîte à air et envoie cette donnée au calculateur. S'il est trop encrassé, il fournira alors des données erronées au calculateur d'injection, ce qui provoquera des problèmes de combustion liées au mélange air/carburant. S'il vous faut le remplacer, comptez au alentours des 400 euros en concession et moins de 200 euros en achetant vous même sur Internet. Voici l'emplacement et l'allure d'un débitmètre d'air sur un TDI 100 injecteur pompe Golf 4 Problème de vanne EGR Enfin, la vanne EGR en charge de récupérer une partie des gaz d'échappement pour les redistribuer au mélange air/carburant sert à réduire la pollution et refroidir la température de combustion peut s'encrasser et se bloquer en position ouverte surtout les moteurs diesels. Si cela se produit, votre moteur sera moins fluide et connaîtra des ralentis tumultueux. Certains ingénieurs affirment que le système de vanne EGR n'est pas viable à long terme pour le moteur. Une vanne EGR défectueuse provoque souvent des fumées importantes Filtre à carburant / à air ? Un filtre à carburant ou encore un filtre à air qui se colmate avec le temps peut faire perdre la puissance. Mais cela arrive généralement petit à petit. Admission d'air/boitier papillon Le moteur a besoin d'air pour la combustion c'est d'ailleurs le principe du turbo qui suralimente en air le moteur. Si la tubulure d'admission/admission d'air se colmate, il y aura moins d'air et donc une combustion moins bonne car moins. Le soucis peut aussi provenir du boitier papillon dans le cas d'un moteur essence. Arrivée de carburant Si le carburant n'arrive pas de manière parfaite débit/pression insuffisant, bulle d'air dans le circuit il est logique d'avoir des trous à l'accélération. Dans ce cas, vérifiez le circuit de carburant ainsi que le bon fonctionnement de la pompe de gavage. Capteur PMH/Vilebrequin Si ces deux capteurs commencent à poser des problèmes, ils pourront provoquer des pertes de puissance et des trous à l'accélération, voire un calage du moteur en roulant dans le pire des cas. Mise en mode sécurité du moteur Dès que le calculateur détecte un anomalie via un des capteurs capteur HS ou valeur maximale atteinte par un organe exemple avec la pression d'injection, le moteur se met en mode sécurité afin de préserver la mécanique. Il s'agit en quelque sorte d'un état de fonctionnement minimal qui fait perdre donc de la puissance. Si le problème est bénin, il suffit d'éteindre et rallumer l'auto pour que tout reparte comme avant un peu comme on redémarre un PC. Pour savoir ce qui cloche, il suffit généralement de passer la voiture à un diagnostique informatique valise, car les causes peuvent être divers et variés ! Un moteur perd de la puissance avec le temps Cela est normal, en perdant de la compression en raison de l'usure de la segmentation, les moteurs perdent naturellement de la puissance avec le temps. Cependant, cela reste minime et difficile à constater sauf sur un banc de puissance. Emplacement où se situent les segments Quelques témoignages Voici les derniers témoignages tirés des derniers avis sur les fiches essais postés qui impliquent des pertes de puissance. Ford Fiesta 2008-2017 EcoBoost 100 ch titanium 2015 110000km perte de puissance, fuite huileFord C-Max 2003-2010 TDCI 90 ch manuelll, 310000, 2009, alu, titanium problèmes de climatisation, alternateur hs à 250000kms, vanne EGR, perte de puissance, bougies de préchauffages très fragiles aux demontagesHyundai i20 2014-2020 100 ch 15000 kms année 2019 perte de puissance à répétition Jeep Renegade 2014 Multiair 140 ch Manuelle,finition limited my2017 Turbo remplacer à 76500km perte de puissance Défaut du poste radio 48234km coupure net Renault Clio 4 2012-2019 TCE 120 ch livrée décembre 2016. 4 phase 2 Estate boite EDC. Finition intens 2 fois par an environ voyant moteur, perte de puissance descend en dessous de 70km/h. Se produit à froid ou à s'arrêter, couper le moteur. Redémarrer le moteur en donnant un peu de puissance, et puis ça repars, le voyant s'éteint au bout de 500m max et Astra 5 2015 Turbo 130 ch BVM 6, km, 2020, jantes 17’’, ultimate Écran tactile radio à tombé en panne à L’actualization du logiciel a resolu le de puissance à Electrovanne turbo remplacé en moins de 2 semaines, sous DS3 2009-2018 VTi 120 ch Boîte manuelle, 174 000 kilomètres, année 2011 J'ai une un enchaînement de problèmes. Ça a commencé y a quelques mois lorsque j'ai remarqué une petite perte anormal de liquide de refroidissement. Mon garagiste a alors constaté une fissure à la jointure de la vase d'expansion et donc, sous pression, le liquide sort par là. Il me l'a changé. 3 jours après ça s'est mis à fuir de partout, moteur en surchauffe, j'étais à sec en liquide de refroidissement. Je retourne voir mon garagiste et là il me dit qu'il faut changer le boîtier d'eau thermostat car il est mort il fuit de partout. Pour moi il avait pas fait son boulot la première fois en cherchant plus loin les problèmes, et surtout la source du problème, le pourquoi ma vase a été jusqu'à casser. Et d'ailleurs il me l'a dit lui même, ne pas avoir regardé tout le reste. Du coup je suis allé voir un autre garagiste qui en plus m'a changé le thermostat pour 100 ¤ moins cher. Ça a tenu que quelques jours avant que je constate d'autres problèmes. Déjà le liquide de refroidissement partait vite et quand j'ouvrais le bouchon de la vase, à froid, ça faisait un gros pshiiit. Y avait constamment une pression d'air importante à l'intérieur et quand je roulais plusieurs minutes, quand le moteur était bien chaud, on entend un bruit de bulles d'air avec du liquide qui sortait quelque part. Un peu comme le bruit du friteuse qui refroidit. Là le verdict est tombé Joint de culasse mort. J'ai donc dû changer le joint de culasse, faire une rectification de culasse et la totale qui va avec. 1700 ¤ rien que remplacer le joint et 300 ¤ la rectification. Heureusement j'ai un ami mécano qui m'a fait le tout pour 700 ¤ sinon j'aurai pas fais les réparations et ça aurait fait une DS3 en plus à la casse. Sauf quand même temps il a fait une inspection complète du moteur, chose que ne font pas les garagistes plus incompétents les uns que les autres et faisaient des tarifs excessivements chers. Mon ami a trouvé plusieurs problèmes dont la pompe à eau qui était cassé, une durite cassée qui avait été juste recollée, 2 injecteurs écrasés, et 2 capteurs HS Vilebrequin et arbre à came. Plus les bougies à changer. Et quand il a regardé à la culasse il a vu que 3 vis n'étaient pas serrés. Bref avec tout ça j'aurai pu largement casser mon moteur et aucun des 3 garagistes que j'ai été voir n'a pu me le elle fonctionne comme au 1er jour. J'ai retrouvé toute sa puissance, tout fonctionne parfaitement bien. Mais bon j'ai un peu perdu confiance en la fiabilité et la solidité de Citroën. Je vais donc vite me débarrasser de la voiture et aller voir Ibiza 2017 EcoTSI 115 ch pertes de puissance et voyant moteur allumé et voyant epc allumé Citroen C3 Picasso 2009-2017 Puretech 110 ch Boîte manuelle, 92000 kms, MEC 2016, Confort Bonjour, Appel à témoignage, sur le moteur CITROEN C3 PICASSO Puretech 110 EssencePropriétaire d’un véhicule acheté neuf en 2016 6 ans et régulièrement entretenu dans le réseau Citroën, le garage m’indique devoir faire un REMPLACEMENT DU MOTEUR suite à un problème d’injection semble-t-il, après une perte soudaine de puissance sur l’autoroute, obligeant à un arrêt d’urgence. Je suis surpris de ce changement de moteur pour un véhicule relativement récent, entretenu et utilisé dans des conditions me demande de participer financièrement, ce que je connaissance d’expériences similaires ?Merci de votre Megane 3 2008-2015 TCE 130 ch 117559km manuel 2010 3 mois apres achat de la voiture voyant airbag le capteur dans la porte gauche qui ne communique plus, 5 moi apres sont achat injecteur qui me fait fumer blanc plus perte de puissance Hyundai iX35 2010-2015 CRDI 115 ch 128000 kilomètres boite manuelle pack Editioon perte de puissance, fumées blanches récurrentes malgré multiples passages en concession et deux moteurs en un an !!!!!!Renault Megane 4 2015 dCi 110 ch Mégane estate reçu neuve en 2018,60000 par an essentiellement de l'autoroute commercialA 30000 km 2 biellettes de barre stabilisatrice,50000 pédales de frein dur comme du béton au démarrage, verdict electrovanne HS pb revenu 1000 km plus tard j'ai abandonné depuis...80000 boîte de vitesse cassé en 1ere en roulant au pas en sortie de parking aucun signe avant coureur !100000 perte de puissance aléatoire moteur qui ronfle en prime, Renault ne trouvais rien d'anormal !110000 bug gps bluetooth impossible de controlez le volume ! La mise à jour n'a rien changé...120000 passage des vitesses difficile, faut décomposer le mouvement m'ont il dit!140000 Couture du siège qui craque je ne fais que 65kg!Plage arrière qui ne tient plus et moquette qui se décolle j'habite en Normandie !150000 haut parleur avant gauche HS!??160000 bug à la fermeture des vitres sans gravité heureusement mais qui laisse songeur sur la fiabilité déjà bien entamé a min goût. Depuis le début bruit de train avant en tous genre craquement, ploc... Bruit de roulement assez voire trop présent à mon goût malgré crossclimate/efficient grip ou bruyante et surtout en mode auto c'est audio hors Bose de piètre qualité aigu type guitare électrique qui casse les véhicule agréable à conduire mais lourd à élancer le 110 est trop juste!Point positif toutefois conso contenu et consomme peu de Laguna 3 2007-2015 dCi 150 ch 170000 km message " controler injection" impossible trouver problème perte de puissance, le véhicule se met en mode sécurité!!!Dacia Sandero 3 2020 ECO-G GPL 100 ch confort BM6 20000 kms coupelles de suspension avant, divers problèmes électriques centralisation, charge batterie, freinage d'urgence, défilement menu tableau de bord, médianav, problème de clim, perte de puissance et micro coupure moteur, moteur qui cale, problème start and stop, tremblement freins arrières, dossiers sièges conducteur et passager, lèves-vitres avant et arrières, jauge GPL bloqué... ectBMW Serie 1 2004-2011118i 130 ch BVA, 125 500 kms, 2006, confort, phase 1, noire, jantes en 17'' J'ai eu pas mal de fuites. Première de liquide de refroidissement au niveau d'une durite d'eau sur la culasse. Avec remplacement du joint sur pompe à eau. Fuites d'huile avec remplacement du support du filtre à huile et de l'échangeur huile/eau. Et remplacement durite alimentation de liquide de un peu d'huile aussi, environ 0,5l/5000 sinon j'ai eu un voyant moteur perte de puissance qui s'est allumé pour ceux qui connaissent BMW, le voyant moteur orange avec la partie du milieu séparé, d'un côte en orange et de l'autre en noir. Je n'ai eu aucune perte de puissance. J'avais par moment uniquement à froid en hiver les 10 premières secondes un léger bruit aiguë provenant du bloc moteur. Je l'ai donc emmené chez BMW et ils n'ont rien trouvé. Ils ont enlevé le voyant et cela fait plus de 4500 kms et elle roule au top, pas de voyant rallumé et aucun bruit "suspect" provenant du bloc Classe C 2007-2013220 CDI 170 ch BM 399000kms 2009 avantgarde break changement ELVdurit turbo percée de temps en temps affichage pb ESP et mise en mode degradé la valise indiquait un problème de calculateur moteur . le mecano specailiste bosch à Abbeville a entendu le sifflement et fait le bon diag remplacement de la duritchangement du debitmetre j'aurais du consulter bien avant car je rencontrais une perte de puissance surtout à bas régimele changement a été radical !! quel plaisir retrouvé!!Opel Astra 1998 - 2004 DTI 100 ch Ma voiture s'est mise en mode dégradé. J'ai changé la vanne EGR. Elle n'est plus en mode dégradé mais fonctionne par à coup. Je ne trouve pas la solution à mon problème si quelqu'un peut m'aider qu'il me contacte. Merci Mercedes CLA 2013-2019180 122 ch 2017 bvm 85000 km reprog 175 cv Dès l'achat du véhicule, j'ai été faire la reprogrammation car la voiture n'avançait pas du tout ...il y avait déjà une cartographie mais avec une perte de puissance constatée au banc de puissance remplacement de la dump valve et j'ai récupéré un peu de puissance mais la voiture n'a quand même aucune sportivité même avec 175 CV Mercedes ML 2 2005-2011450 CDI 306 ch 217000 vanne egr platine boite batterie humidite capteursNissan Qashqai 2 2014-2021 TCE 115 ch Boite auto, 88000km, 2015, Tekna La voiture s'est mise à brouter sur l'autoroute, puis perte de puissance avec aucun témoin d'alerte sur le tableau de bord. La valise ne remonte aucun problème majeur. Boite auto et moteur diagnostiqués HS par Nissan en regardant juste le niveau d'huile moteur et l'huile de boite devis de réparation de 18000¤. Tous les commentaires et réactions Dernier commentaire posté Par Grandland X 2018 essence Date 2022-08-17 170835 Salut, Lorsque je suis en 4eme à bas régime, et que j'accélère ou lieu de rétrograder, grosse perte de puissance et le témoin moteur s'allume en clignotant. J'éteins le moteur, lorsque je redémarre, Le voyant moteur est encore allumé mais plus clignotant. Le témoin s'éteint après 3 à 4 démarre. Votre post sera visible sous le commentaire après validation Suite des commentaires 51 à 672 >> cliquez iciEcrire un commentaireCroyez-vous au déploiement rapide des voitures électriques

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